Taigi automobilių lempų pagrindai nėra keičiami, o perdegusio šviestuvo keitimas virsta gana sudėtingu procesu. Turite suprasti pavadinimus, iššifruoti konkretaus elemento žymes ir net tos pačios rūšies lemputės veikimas skiriasi. Tuo pačiu metu vieno standarto nebuvimas atveria galimybes vairuotojams, norintiems ne tik pakeisti įrenginį, bet ir atnaujinti savo automatinį žibintą, kuris paprastai vadinamas „kolūkio derinimu“.

Lemputės pagal kelių policijos įstatymus

Kalbant apie tokios veiklos teisėtumą, viskas toli gražu nėra aišku, nes reguliavimo institucijos draudžia kištis į automobilio dizainą. Iš esmės šios priemonės nėra be pagrindo, nes dauguma vairuotojų siekia maksimaliai apšviesti važiuojamąją dalį, o tai kenkia priešpriešinio eismo vairuotojams, kuriuos apakina ryški šviesa. Situacija prieštaringa, nes, viena vertus, net trumpalaikis priešpriešinių žibintų apakimas gali lemti kontrolę, o kita vertus, nepakankamas kelio apšvietimas taip pat padidina avarijų riziką. Praktiškai vienintelis būdas padaryti kelią priešais automobilį geriau matomą tuo metu, kai apšviečia artėjančius priekinius žibintus, yra padidinti savo ryškumą.

Dėl to viskas priklauso nuo ryškumo siekimo, o kai kurios valstybės, įskaitant Rusijos Federaciją, bando reguliuoti šį klausimą įstatymų leidybos lygmeniu, išlaikydamos vieną standartą skleidžiamos šviesos lygiui, šoninio apšvietimo laipsniui ir aiškiai apibrėžtos ribos tarp centrinės ir periferinės šviesos dėmių. Tačiau pagal statistiką apie 40% visų Rusijos Federacijoje esančių automobilių priekiniuose žibintuose yra lempos, kurių gamintojas nepateikia automobiliai. Daugeliu atvejų tai nėra priežastis surašyti kelių policijos pareigūnų taisyklių pažeidimo protokolą, nes sunku vizualiai nustatyti neatitikimą tarp ED įrenginio (eksploatacinės dokumentacijos).

Nuo 2021 m. liepos 1 d. Rusijos Federacijoje bet kokių transporto priemonės konstrukcijos pakeitimų, nenumatytų eksploataciniuose dokumentuose, teisėtumą kelių policija vertins laboratoriniu metodu pagal GOST 33670-2015.Tai reiškia, kad kiekvienas gali įteisinti savo automatinį derinimą, jei laboratorinis tyrimas įrodo atliktų pakeitimų saugumą.

Jungtinėse Valstijose nusikaltimų bosai, beje, nesuka galvos su tokiais klausimais ir jiems leidžiama vairuoti su bet kokiais losjonais. Bet kokiu atveju, net norėdami sumontuoti originalią lemputę, turite naršyti pagrindinius automobilių žibintų tipus ir modifikacijas, nes montavimo ir tvirtinimo būdai, taip pat automatinių žibintų maitinimo šaltiniai nėra vieningi.

Kai kurie istoriniai faktai

Pirmieji Karl Benz automobilių priekiniai žibintai 1985 metais buvo paprastos žibalinės krosnys.

Amžiaus pabaigoje žibalinius šviesos šaltinius pakeitė dujinio degiklio principu veikiantys acetileno žibintai, panašūs į lokomotyvo.

Ir tik 1910 m. „Cadillac“ ir „Rolls-Royce“ buvo sumontuoti pirmieji priekiniai žibintai su visiems žinomu atšvaitu, maitinami akumuliatoriumi ir veikiantys Iljičiaus lemputės principu.

Nuo tada lempų elektros energijos šaltinis išliko nepakitęs, ko negalima pasakyti apie jų veikimo principą ir dizaino ypatybes, turinčias įtakos pagrindinėms apšvietimo prietaisų charakteristikoms.

Automobilių lempų tipai

Pagal šiuos kriterijus automobilių pramonėje naudojamos kelios elektros lempų rūšys.

kaitrinės

Jie yra volframo siūlelis stiklinėje kolboje, iš kurio kiek įmanoma išpumpuojamas oras. Kai įtampa įvedama į priešingus siūlelio galus, volframas įkaista, kartu su šviesos fotonų emisija matomame spektre. Dėl nepakankamos galios ir mažo resurso, taip pat priekinių žibintų švytėjimo karščio iki 3200 K, tokio tipo automobilių lempos naudojamos tik senoviniuose retro automobiliuose.O šiuolaikiniuose automobiliuose jis naudojamas salono ir prietaisų skydelio apšvietimui.

Taip pat skaitykite: Priekinių žibintų žymėjimas ir dekodavimas

Halogenas

Kaitinamųjų lempų modifikavimas, kurį sudaro tai, kad vietoj vakuumo į kolbą pumpuojami bromo ir jodo halogenidai. Šie halogenai neleidžia išgaravusioms volframo dalelėms prilipti prie vidinio stiklo paviršiaus. Aktyviai judėdamos kolbos viduje, šios dalelės nukrenta atgal ant kaitinimo siūlelio ir veikiamos temperatūros suvirina su juo. Taigi įvyksta dalinis volframo ritės regeneravimas. Procesas vis dar nėra begalinis, nes išgarintos dalelės nusėda chaotiškai, sudarydamos nevienodo storio dalis, o tai galiausiai lemia kaitinimo siūlelio perdegimą plonuose tarpeliuose. Priekiniams žibintams, be vieno kaitinimo siūlų, naudojamos ir dvigubos kaitrinės lempos, kuriose spiralės yra išdėstytos taip, kad viena tarnautų artimosioms šviesoms, o kita - tolimosioms šviesoms.

Be dvigubai ilgesnio tarnavimo laiko, halogenai šviečia dvigubai ryškiau nei įprastos kaitrinės lempos, o toks automatinis apšvietimas plačiai naudojamas iki šiol.

Taip pat skaitykite

H7 lemputės įvertinimas artimosioms šviesoms

dujų išleidimas

Praėjusio amžiaus pabaigoje halogenus iš dalies pakeitė ksenoninės lempos. Skirtingai nuo jų pirmtakų, šie įrenginiai veikia lankinio išlydžio dujinėje terpėje principu. Šių lempų kolba pagaminta iš patvaraus kvarcinio stiklo, į kolbą pumpuojamos ksenono dujos, iš abiejų pusių įlituoti du volframo elektrodai su Invar tarpikliais. Kai įtampa yra prijungta prie elektrodų, tarp jų atsiranda iškrova, išspinduliuojant šviesos fotonus. Kadangi pats ksenonas tik prie katodo sudaro šviečiančios plazmos kolonėlę, į autolampų lemputes dedama gyvsidabrio, natrio ir skandžio druskų.Dėl šios priežasties pagrindinį šviesos srautą sudaro druskų ir gyvsidabrio pora, o ksenonas naudojamas pradiniam pagrindinių elementų paleidimui ir šildymui. Tokių lempų šviesa skleidžia ryškų srautą, kurio šiluma iki 6000 K. Būtent šios charakteristikos taip traukia automobilių savininkus, tačiau norint paleisti ir valdyti dujų išlydžius, reikia specialaus balasto.

Automobilių žibintai - tipai, žymėjimas, paskirtis ir išvaizda

Įtraukimo į grandinę schema.

Priekiniams žibintams, kuriuose nėra atskiros optikos, naudojamos biksenoninės lempos – tie patys ksenonai, tačiau sumontuoti specialiame mechanizme, reguliuojančiame židinio nuotolį ir švytėjimo kryptį. Tokio mechanizmo neturintys priekiniai žibintai su ksenoninėmis lempomis negali perjungti artimųjų ir tolimųjų šviesų režimų.

Skaityti: 6 geriausi ksenoninių lempų modeliai

LED

Kitas automatinio apšvietimo evoliucijos žingsnis yra LED lempos. Šviesos šaltinis čia yra puslaidininkinis kristalas, dedamas po fosforo kupolu. Lempos konstrukcija turi valdymo grandinę ir tvarkyklę, reikalingą šviesos diodų veikimui. Kadangi LED elementai ir vairuotojas labai įkaista, šilumai išsklaidyti reikalingas masyvus radiatorius. Patys kristalai yra išdėstyti iš abiejų pusių gijų imituojančių takelių pavidalu. Viršutinė trasa atsakinga už artimąsias, o viršutinė už tolimąsias šviesas, abi grupės yra padengtos pusrutuliais, kurie atkerta tiesioginius spindulius, kad neakintų atvažiuojančių vairuotojų. Šios lempos tarnauja iki 20 000 valandų, o šviesos šiluma beveik bet kokiame reikalingame diapazone – iki 8000 K, todėl jos yra patvariausios ir ryškiausios iš visų analogų. Pagrindinis LED automobilinių lempų trūkumas yra tai, kad jie neturi šviesos pasiskirstymo per visą reflektoriaus ir objektyvo spindulį, kaip halogeninės ar ksenoninės lempos. Dėl to kyla dvi problemos:

Jų montavimas įmanomas tik griežtai sureguliuotame horizonte, kuris ne visada sutampa su priekinio žibinto sėdynės dizainu.
Norint išnaudoti visas tokių įrenginių galimybes, jums reikia optikos ir atšvaitų, iš pradžių sukurtų LED lempoms.

Naujausia naujovė, pagrįsta LED technologija, yra lazeriniai priekiniai žibintai. Ši naujovė leido padidinti priekinių žibintų diapazoną iki 600 metrų, tačiau per siauras šviesos kūgis ir erdvės kainos lazeriams dar neleido naujovei pilnai išplisti autolight rinkoje.

Rekomenduojamas: 7 geriausios LED lempos automobiliams

Automobilių bazių tipai

Norint laikyti lempą sėdynėje ir užsandarinti lemputę, reikalingas pagrindas su kontaktais prijungti prie maitinimo šaltinio. Priklausomai nuo daugelio veiksnių, cokoliai skiriasi konstrukcinių elementų forma ir dydžiu.

Su apsauginiu flanšu

Jis sutelkia dėmesį. Jis naudojamas priekiniuose žibintuose, nes flanšo smeigės yra tiksliai pagal tvirtinimo griovelius. Tai leidžia pasiekti vienodą spindulių fokusavimą kairiajame ir dešiniajame priekiniuose žibintuose su griežtu pasvirimo kampu. Tvirtinama varžtais arba užveržimo spyruokle, esančia galinėje priekinio žibinto korpuso dalyje. Rūko žibintuose kaitinimo ritė, dujų lemputė arba LED skydelis yra statmenai atšvaitui. Kontaktai sujungiami naudojant gnybtus.

Soffit

Jie yra suformuoti kaip įtampos saugikliai. Toks cokolių išdėstymas leidžia šiuos šviesos šaltinius montuoti į plokščius konstrukcinius elementus. Jais apšviečiamas numerio ženklas, prietaisų skydeliai, salonas, bagažinė.

smeigtukas

Jie yra durtuvai. Panašus į srieginį, tačiau sriegio funkciją atlieka vienas ar keli kaiščiai.Smeigtukai gali būti perstumti į aukštį ir spindulį. Fiksuojama pasukant lempą 10-15 laipsnių pagal laikrodžio rodyklę, kol ji sustos. Metalinis pagrindo korpusas ir vienas ar du litavimo elementai gale tarnauja kaip kontaktas. Jis naudojamas visų tipų apšvietimui, išskyrus priekinį žibintą, dažniausiai posūkio rodikliams, stabdžių žibintams, stovėjimo žibintams.

Su stikliniu pagrindu

Tokioje lempoje nėra metalinių tvirtinimo detalių, o užsifiksavimas sėdynėje atsiranda dėl fiksavimo spyruokliniu segtuku kasetėje. Jie montuojami į šoninius žibintus, avarinį apšvietimą, prietaisų skydelio šviesas ir visur, kur nereikia didelės galios.

Taip pat skaitykite

Priekinių žibintų tobulinimas

Nauji cokolių tipai

Taigi dar nėra iš esmės naujų junginių tipų, kurie būtų plačiai paplitę. Gamintojai tik modifikuoja esamas galimybes, šiek tiek keičia tvirtinimo detalių formą ir vietą, siekdami pririšti vartotoją prie konkrečios įmonės ir paslaugos įmonės autoservisuose. Pavyzdys yra lizdai H4, H7, H19, kuriuose praktiškai nėra skirtumų, tačiau jų nepavyks montuoti į tą pačią kasetę, nes šių lempų flanšų iškyšos skiriasi dydžiu. Kai kuriems jungčių tipams yra adapteriai, tačiau dėl jų prietaisas tampa labiau pažeidžiamas išorinių poveikių.

Vaizdo įrašas: kurių lempų gamintojai specialiai sumažina tarnavimo laiką.

Autolampų ženklinimas ir žymėjimas

Pagal kontaktų skaičių

Kai kuriuose žymėjimuose pačioje pabaigoje maža lotyniška raidė nurodo kontaktų skaičių bazėje pagal lotyniško skaičiavimo pirmosios raidės principą:

s (vienvietis) - 1;
d (duetas) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) – 5.

Pavyzdys yra bendras P45t pagrindas, kur raidė t reiškia, kad lemputė maitinama iš trijų kontaktų.

Pagal pagrindo tipą

Pagal GOST 2023-88, priimtą dar sovietmečiu, lempų etiketėse ne visada pateikiama informacija apie konkretų prijungimo sistemos tipą. Pavyzdžiui:

ACG - santrumpa, reiškianti, kad prietaisas yra automobilių kvarcinė halogeninė lempa;
BET - laiškas, informuojantis tik apie žibinto priklausymą transporto priemonei;
AMN - automatinė lempa, kur raidės MN nurodo miniatiūrinius dydžius;
AC - vienintelis atvejis, kai raidė C žymi sofito pagrindą.

Su ECE Europos standartu viskas yra šiek tiek geriau. Čia jau buvo paskirti atskiri pavadinimai maksimaliam informacijos turiniui apie visas apšvietimo įrenginio konstrukcines savybes, kur:

H - halogeninė lempa;
T - miniatiūrinis;
R - standartinis, kurio pagrindo skersmuo 15 mm.

Kalbant apie konkretų pagrindo tipą, pagal Europos ženklinimą yra:

P - flanšas;
W - stiklas;
BA - Bajonetas, su simetriškai išdėstytais kaiščiais;
BAY - Bajonetas, su kaiščiais perkeltas į aukštį;
BAZ - bajonetas su kaiščio poslinkiu išilgai spindulio ir aukščio;
G - smeigtukas;
E - su sriegiu.

Jei lempa pagaminta JAV, Amerikos DOT standartai numato šiuos pavadinimus:

HB1 ir HB2 - halogeninė, dviguba kaitrinė lempa;
HB3 — vienos gijos tolimosios šviesos;
HB4 — vienos gijos artimosios šviesos;
D1R, D1S — dujų išlydžio, pirmosios kartos;
D2R, D2S — antrosios kartos dujų išlydžio.

Laiškai S ir R nurodyti lęšį ir optinio reflekso tipą.

Taip pat skaitykite

Angelo akių montavimas ir prijungimas

pagal spalvą

Kolbos spalvos santrumpoje yra tik vienas pavadinimas - raidė Y, iš anglų kalbos geltona, informuojanti apie geltoną lempos spalvą, pvz. WY5W.

Visas kitas modifikacijas įmonė nurodo tiesiai įrenginio modelio pavadinime, pavyzdžiui, Whitebeam III, CoolBlue ir kt.

Gidų ir automobilių lempų suderinamumo lentelė

Tačiau lempose H ir HB kiekvienas tipas turi atitinkamus matmenis, kuriuose griežtai reguliuojamas lemputės ir pagrindo spindulys. Matmenys pateikti paveikslėlyje.Tai reiškia, kad LED analogai su panašiais ženklais idealiai taip pat turi atitinkamus matmenis milimetrais. Kai kurios kiniškos versijos su tais pačiais pavadinimais gali neatitikti sėdynės ir net netilpti į žibintų korpusą, jei optika yra netoli gamyklinės lempos, o analoginė lemputė yra pora milimetrų ilgesnė.