Automobiliai su ištraukiamais priekiniais žibintais

Idėja sukurti automobilį su priekiniais žibintais, kuriuos galima kurį laiką paslėpti, priklausė Gordonui Milleriui Burigui. Šis dizaineris iš JAV praėjusio amžiaus 30-aisiais sukūrė kėbulus amerikiečių kompanijai Cord, o pirmasis jo automobilis su atidaromais priekiniais žibintais buvo Cord 810.

Principas buvo pasiskolintas iš tūpimo ir riedėjimo žiburių, pasislėpusių orlaivio fiuzeliaže, siekiant pagerinti aerodinamiką. Tiesą sakant, tų laikų automobilių dizaineriai ne itin rūpinosi aerodinamika, o nauja koncepcija buvo naudojama daugiau rinkodaros tikslais. „Cord 810“ optika susilenkė sparnų viduje, pasukant dvi „mėsmalės“ rankenas prietaisų skydelyje – vieną priekiniam žibintui. Gordonas tiesiog neturėjo laiko sukurti jokios priimtinos elektrinės pavaros, nes skubėjo užbaigti savo kūrimą iki Niujorko automobilių parodos pradžios 1935 m.

Šiuo automobiliu prasidėjo visa automobilių su paslėpta optika era, kurios populiarumo viršūnę pasiekė aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose.Šios tendencijos pabaiga buvo pažymėta 2004 m., kai buvo priimtos naujos JTEEK taisyklės dėl išsikišusių kėbulo elementų, įskaitant blakstienas ir priekinių žibintų ratlankius. Naujosios taisyklės uždraudė išleisti automobilius su išsikišusiais aštriais ir trapiais elementais ant kėbulo, kurie padidina pėsčiųjų sužalojimo riziką avarijos atveju. Tačiau šie draudimai nepalietė anksčiau išleistų modelių, o daugumoje pasaulio šalių judėjimas viešaisiais keliais automobiliais su pakeltais arba paslėptais žibintais nėra ribojamas įstatymų.

Kokie yra tokių mašinų pranašumai

Yra dvi pagrindinės paslėptos optikos parinktys:

1. Kai priekinių žibintų korpusas išsiplečia ir pasislepia gaubte arba posparnuose pasukamu arba ištraukiamu mechanizmu.
2. Kai optika nejuda, bet yra iš dalies arba visiškai uždaryta langinėmis.

Iš pradžių šie dizaino sprendimai buvo grynai madingi, nes aviacijos technologijų įdiegimas kalbėjo bent jau apie gamintojo lygį, jo technologines galimybes. Vadinasi, visa tai padidino vartotojų pasitikėjimą produktais ir buvo naudinga paslėptą optiką naudojančioms rinkodaros įmonėms.

1951 Buick Lesabre. Stilizuotas kaip orlaivio fiuzeliažas, su dviejų priekinių žibintų optika, paslėpta sukant šoną imituojant radiatoriaus groteles.

Taigi ši koncepcija buvo taikoma daugiausia prabangiems automobiliams.

Tačiau iki šeštojo dešimtmečio sportinių automobilių gamintojai perėmė šią idėją, nes išlyginta nosies forma leido sumažinti oro pasipriešinimo plotą važiuojant dideliu greičiu ir padidinti automobilio aerodinamines savybes.

Lotus Elan 1962 m., su pasukama optika. Būtent šį modelį vėliau japonai paėmė į garsiosios MX ir RX linijos pagrindą.

Mazda MX-5 1982 m. Klasikinė kiaušinio formos kėbulo forma su iššaukiančiai nustebinta atvirų žibintų „vaizda“ tapo tų laikų japoniškų sportinių automobilių skiriamuoju ženklu.

Devintajame dešimtmetyje sportinių automobilių gerbėjų fantazijos viršūnė buvo 1974-ųjų Lamborghini Countach su grobuoniškomis kampuotomis formomis, pleišto formos nosimi, paukščių sparnelių durelėmis ir, žinoma, atidaromais priekiniais žibintais.

Nuo tada mechaninės optikos buvimas automobilyje tapo prestižo rodikliu ir būtent šį veiksnį galima vadinti pagrindiniu motyvuojančiu veiksniu renkantis automobilius su panašiu apšvietimo įrangos elementu. Be vaizdo ir aerodinaminių charakteristikų pranašumų, miego optika yra tam tikru būdu patvaresnė, nes skaidrus priekinio žibinto plastikas yra mažiau mechaniškai pažeidžiamas, kai jis paslėptas.

Objektyvumo dėlei verta paminėti esamus tokio priekinio žibinto trūkumus. Faktas yra tas, kad mechaninis komponentas yra elektrinė, pneumatinė arba hidraulinė pavara, o praktiškai šis įrenginys tapo silpna konstrukcijos grandimi. Mechanikai užsikimšę dulkėmis ir smėliu arba užšąla, dėl to kelyje kartais aptinkami legendinių klasės atstovų vienaakiai. Šiaurinių regionų gyventojai pastebėjo dar vieną kai kurių modelių problemą: važiuojant stipriai sningant sniegas prilimpa prie atviros optikos. Pirma, tai sumažina matomumą važiuojant naktį, antra, prilipęs sniegas virsta šerkšnu ir neleidžia užsidaryti žibintams. Glumina ir tokio tipo apšvietimo sistemų mechanikos ir elektros priežiūros kaina.Bet visa tai yra smulkmenos, jei supranti, kad niekas kitas tokių automobilių negamina, o kiekvienas pavyzdys – išskirtinis, kurio nori turėti tiek kolekcininkai, tiek paprasti senos mokyklos automobilių gerbėjai.

Koks yra geriausias pasirinkimas

Kalbant apie vieno ar kito tipo mechanizmo patikimumą, verta pasakyti, kad modeliai su fiksuota optika ir mechaniniais gaubtais yra patvaresni. Laidai, vedantys į lempą, nėra sulenkti ir nesunaudoja jėgos resursų, kurie yra įdiegti, pavyzdžiui, „Chevrolet Impala“.

Priekinis žibintas paslėptas radiatoriaus groteles imituojančiais gaubtais.

Kompromisas tarp požiūrių galėtų būti sulankstomų priekinių žibintų forma, kaip Lamborghini Miura.

Sulenkus optika yra šiek tiek nuleistos būklės, kuri sulygiuoja ją su korpusu, bet visiškai nepaslepia. Įjungus priekinius žibintus pakyla tiek, kad šviesos kūgis nukristų ant kelio dangos. Šis principas leido apsaugoti laidus nuo susisukimų ir pasiekti geriausią aerodinamiką su komplekte esančiais sportinio automobilio priekiniais žibintais.

Kalbant apie stilių, sunku duoti konkrečių patarimų, nors kai kurie atstovai vis dar verti ypatingo dėmesio. Pavyzdžiui, galime drąsiai teigti, kad 1969 m., kūrybinės krizės fone, Vokietijos automobilių gamintojas „Porsche“ kartu su kolegomis iš „Volkswagen“ išleido bene juokingiausią ir bjauriausią savo serijos rodsterį – „VW-Porsche 914“.

Kai kurie modeliai atrodo gana neblogai su išjungtu priekiniu žibintu, kaip ir 1967 m. „Chevrolet Corvette C2 Stingray“.

Tačiau vos pasukus kūgio formos kėbulo priekyje sumontuotą optiką visas įspūdis subyra pumpuruose.

Net ir žmogui, turinčiam nebanalų skonio pojūtį, tokia forma bus bent jau nepatogu važiuoti.Tačiau vėlesniuose linijos modeliuose šis trūkumas buvo pašalintas įrengus apšvietimą gaubto plokštumoje.

Chevrolet Corvette C3 1979 m.

Kiti automobiliai, priešingai, lyg ir skirti važinėti naktį, o uždaryti optiką nepakeliama ranka net ir dieną. Geriausias to pavyzdys yra 2002 m. „Pontiac Firebird“.

Geriausią harmoniją šiuo atžvilgiu pasiekė amerikiečiai 1968 metų „Dodge Charger“ pavyzdžiu.

Abiejose padėtyse priekiniai žibintai atrodo vienodai žiauriai, o skustuvo formos radiatorius pabrėžia šio automobilio vyriškumą.

Bavarijos dizaineriai taip pat sulaukė sėkmės su savo 1989 m. 8 serijos BMW.

Tačiau nepaisant to, kad pavyzdys pasirodė labai sėkmingas ir harmoningas, modelis nesulaukė palaikymo tarp klasikinės BMW koncepcijos gerbėjų. Dėl mažo populiarumo automobilis buvo išleistas ribotu tiražu, tačiau dėl to jis tapo savaip išskirtinis.

Brangiausias ir pigiausias automobilis su atidaromais priekiniais žibintais

Vienas brangiausių ir rečiausių nykstančios klasės atstovų buvo 1993 metų „Cizeta V16T“.

Šis sumanymas priklauso italui Claudio Zampolli, vienam iš „Ferrari“ ir „Maserati“ inžinierių. Be neįprastos dviaukštės slepiančios optikos, šis monstras turi T formos 16 cilindrų variklį, dėl kurio „Cizeta“ tapo vieninteliu tokio tipo automobiliu su tokia jėgaine. Deja, modelis į seriją nepateko, o iš viso šių gražuolių buvo pagaminta 18 vienetų. Šiuo metu automobilis, remiantis įvairiais šaltiniais, vertinamas nuo 650 iki 720 tūkstančių dolerių.

Į pigiausius automobilius su mieguistais priekiniais žibintais 2021 m. yra trys modeliai:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993 m.
2. Ford Probe 1989 m
3. Mitsubishi Eclipse 1991 m

Visi trys automobiliai yra maždaug vienodo išplanavimo, vienodo tipo priekiniais žibintais, o jų kaina, priklausomai nuo būklės, nuo 3 iki 5 tūkstančių dolerių.

Visų automobilių su akliniais žibintais sąrašas

Žinoma, beveik neįmanoma išvardyti visų pasaulinės automobilių pramonės kada nors pagamintų miegamosios optikos pavyzdžių, tačiau yra ryškių atstovų, kurių tiesiog negalima ignoruoti. Tokios transporto priemonės, be jau minėtų anksčiau, apima:

• Buick Y darbas;

• „Lincoln Continental“;

• oldsmobile toronado;

• „Ford Thunderbird“;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Monreal;

• „Ferrari“ 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpių A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

2000-ųjų pradžioje paslėptų priekinių žibintų tendencija ėmė nykti, o 2004 m. uždraudus gaminti tokią optiką, gaminti liko tik trys automobiliai:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Šie šimtamečiai užbaigė automobilių su paslėpta priekinių žibintų optika masinės gamybos erą.

Apibendrinant galima paminėti, kad Sovietų Sąjungoje taip pat buvo vykdoma plėtra šia kryptimi ir yra sportinių automobilių prototipų su panašiais žibintais.

Yuna 1969 m.

Pangolinas 1980 m.

Nors maksimalus greitis (180 km/h Pangolina ir 200 km/h Yuna) visiškai atitiko to meto sportinius automobilius, šios koncepcijos, deja, nepateko į masinę gamybą.